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純電動汽車這些短板不解決難成氣候!

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-18 18:53:32 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:111
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近來在傳統燃油車銷量持續低迷的同時,新能源汽車的表現依舊是可圈可點。在2012年我國新能源汽車銷量僅1.1萬臺,截止到2018年底迅速增長至125.6萬臺,增長迅速。根據工信部的計劃,2020年銷售目標確定為200萬輛,同時預計2025年新能源汽車與汽車總銷量的占比將達20%。從表面看上去新能源汽車前景一片大好,可事實真是如此嗎?

新能源汽車補貼退坡,未來前景不容樂觀

新能源汽車之所以能在近幾年在銷量上增長迅速,與國家對新能源汽車的補貼政策有很大關系。隨著國家對新能源汽車最新補貼政策的出臺,不僅對新能源汽車有了更高的技術要求,且在優惠幅度上也大幅退坡。甚至有傳聞在未來兩年,新能源汽車不再享有國家的補貼政策。

此舉必將使現在的新能源汽車大幅漲價,雖然像比亞迪、北汽等車企會通過自身強大的實力自己推出保價計劃,但這并不是長久之計,漲價已成必然趨勢。很多業內人士都預測,未來新能源汽車不再享有國家補貼后,銷量會呈斷崖式下滑。

純電動汽車續航里程水分嚴重

在新能源汽車中純電動汽車占比達80%,現在市面上的純電動汽車在續航上官方都宣稱擁有300km甚至500km以上的超長續航,可事實真是這樣嗎?官方給出的續航能力要么是等速最大續航,要么是NEDC綜合續航,總體的續航測試與實際使用重合度并不高,并不能完全代表日常使用狀態下的續航表現,實際使用時與官方給出的信息有很大出入。

眾所周知,純電動汽車續航能力與電池直接掛鉤,雖然現在大多數純電動汽車配備的是能量密度可觀、性能穩定的三元鋰電池,但受周圍環境的影響依然很大。在低溫環境下,純電動汽車的續航會大打折扣,續航里程會減少30%甚至一半;在高溫環境下更是會存在安全隱患。盡管很多新能源主機廠開發了動力電池恒溫管理系統,這也只是降低了環境對電池的影響,并不能解決根本問題。

配套設施不完善,充電時間長

與傳統汽車的加油站一樣,純電動汽車也需要充電樁,雖然近年來充電樁基數有了很大提升,在很多地方的城區和高速路服務區都有充電樁。在更多的地區充電樁數量非常少,很多偏遠地區或鎮上甚至是空白,這也使得純電動汽車難以長途出行。

此外,充電時間長也是現在純電動汽車的通病。現在絕大多數純電動汽車在快充模式下將電量從20%充至80%都需要30分鐘的時間,遠沒有傳統燃油車幾分鐘的加油時間來得便捷。經常使用快充充電會極大的降低電池壽命,增加了用車成本。慢充的時間就更長了,通常需要8—10小時的時間。

純電動汽車售價高,后期維護成本大

現在的純電動汽車即使是補貼后,在售價方面也要遠高于普通燃油車。以比亞迪秦Pro為例,比亞迪秦Pro燃油版車型的惠后起售價僅為6.99萬元,即使是頂配車型售價也只有10.59萬元;而比亞迪秦Pro EV的起售價為14.99萬元,相比燃油版頂配車型,貴了4萬元。純電動汽車日常成使用本低沒錯,但多出4萬元換做油費相信會更實惠吧。

相信絕大多數朋友在使用手機時會發現,時間長了后會發現手機電量越來越不經用了,純電動汽車同樣如此。在長期使用下,純電動汽車電池壽命也會降低,屆時就不得不更換電池了。更換純電動汽車的電池費用也不是一筆小數目,現在市面上純電動汽車的電池價格通常都要幾萬元,加上人工費和平時的保養成本,純電動汽車的使用成本甚至要高于普通燃油車。

寫在最后:

以上幾點就是目前純電動汽車的幾個主要短板,就目前來看在短時間內還是無法徹底解決。當然,純電動汽車的優勢還是顯而易見的,在環境保護上純電動汽車還是值得肯定的。

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