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廠家不惜倒貼保價 新能源汽車仍存大量消費升級需求

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-11-18 12:17:49 ??來源:新能源網??編輯:全球新能源網??瀏覽次數:130
核心提示:2019年11月18日關于廠家不惜倒貼保價 新能源汽車仍存大量消費升級需求的最新消息:近日記者走訪了北京、天津多家4S店發現,新能源汽車補貼大幅下降后,多數廠家堅持“保價”。也有市場人士認為明年新能源汽車補貼完全退坡后,或將出現一輪漲價行情。
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近日記者走訪了北京、天津多家4S店發現,新能源汽車補貼大幅下降后,多數廠家堅持“保價”。也有市場人士認為明年新能源汽車補貼完全退坡后,或將出現一輪漲價行情。

業內專家分析,雖然新能源汽車市場下半年出現月度銷量同比四連降,但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出,車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。

多家4S店虧本促銷量

“雖然補貼比原來少了,但今年一直維持原有價格,過完年可能會漲1萬元-2萬元,具體的現在廠家還沒有下通知。”北京一家比亞迪品牌4S店銷售人員對記者表示。

上述銷售稱,以車型“元”為例,補貼款由原來的9.9萬元減少至2.5萬元,官方指導價也從27萬元降至現在的24萬元。“消費者到手價格不變,實際上是廠家自己倒貼了。”

記者在一家吉利新能源4S店看到,純電動轎車幾何A沒有漲價,最近廠家還推出了促銷活動,可以優惠5000元。

在“保價”之下,很多4S店都在虧本促銷量。有銷售人員告訴記者,盡管銷售利潤減少,但只要能夠實現廠家下達的年度銷量指標,廠家年底也會有返利獎勵。

新能源汽車補貼大幅下降后,雖然廠家堅持“不漲價”,但終端銷售卻會在申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續費、保險返利等方面收取一定費用,以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。

“交1000元錢,牌照相關的所有手續我們都給你包辦了,不限購、不限行。”天津市某自主品牌4S店一位銷售人員告訴中國證券報記者。

上述銷售人員告訴記者,由于售車利潤低下,很多銷售人員靠汽車金融提成提高相關收入。顧客若是辦理分期業務,4S店可以賺取部分手續費用,金融機構也會相應給予店面一定比例返利。

今年銷量或現負增長

根據2019年新能源補貼政策的要求,國家補貼和地方補貼大幅退坡。自6月26日起,新能源汽車國家補貼標準降低約50%,地方補貼則直接退出,2019年補貼退坡幅度接近70%。

在國家補貼上,續航里程在250km以下的純電動乘用車取消補貼;續航里程250km到400km的純電動乘用車,補貼退坡60%;續航里程≥400km的純電動乘用車,補貼退坡50%。插電混動車中純電續航里程≥50km的車型,補貼則由2018年的2.2萬元降至1萬元。

正因如此,今年6月以前,新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協數據顯示,今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛,同比增長高達111.5%。7月以后,新能源汽車市場迅速降溫,月度銷量已出現同比“四連跌”,且跌幅迅速擴大。今年7-9月,新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛,同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%,10月銷量僅為7.5萬輛,同比下降擴大至45.6%。

中汽協秘書長助理陳士華表示,10月新能源汽車與上年同期相比,產銷依然呈較快下降。由于去年最后兩個月的同期基數較高,按照目前發展態勢看,今年新能源汽車銷量恐怕將出現負增長。

有業內人士認為,由于新能源汽車補貼退坡主要從今年下半年開始實施,很多車企在補貼新政實施前搶閘銷售,一定程度上提前透支了下半年市場行情。同時,由于今年車市整體遇冷,多家車企對燃油車進行打折促銷,也擠占了部分新能源汽車的市場空間。

明年換擋提速潛力大

陳士華預測,隨著補貼大幅退坡,眾多新能源汽車企業將很難盈利。下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損的尷尬境地。雖然出于達到雙積分要求的目的,企業仍在堅持生產新能源汽車,但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。

乘聯會秘書長崔東樹表示,現在廠家“保價”以穩住市場,有些車企依靠傳統燃油車的利潤來支撐新能源汽車業務,而有些車企只能虧本硬撐。

當升科技總經理李建忠認為,隨著技術進步和規模化生產,動力電池成本也在不斷下降。他給記者算了一筆賬:前幾年純電動新能源汽車帶電量大部分在30kwh左右,續航200公里左右,電池包成本在5萬元-6萬元,補貼后售價10萬元/輛左右。現在新推出的某些電動汽車帶電量在50-60kwh,標注NEDC工況下續航能力500公里以上(實際續航能力420公里左右),現在電池系統成本已經下降到1元/wh以下,成本也是5萬元-6萬元,續航能力提升后的車售價在15萬元以上,用戶也愿意接受這個價格購買續航能力更高的電動汽車。電池包成本沒有大的變化,而售價提升的這部分差價可以彌補購車補貼退坡帶來的成本壓力。

新能源汽車市場是否真的沒有市場需求?李建忠向中國證券報記者表示,新能源汽車市場仍然存在很大需求。“特斯拉model3在中國和歐美等國已出現預付定金等待提貨的情況。大眾ID3剛發布,在全球的預訂量已經覆蓋到明年全年產能。”李建忠認為,新能源汽車市場需求是有的,問題是客戶的需求是什么要搞清楚,中國的車企不應該圍繞政策來造車,而應該圍繞市場和客戶的需求,通過技術進步、產品升級和品質提升來滿足客戶需求。“目前不是市場出了問題,而是缺少真正能滿足消費者需求的好車。”

崔東樹認為,雙積分政策將拉動2020年新能源汽車銷量提升。隨著積分供需比縮小,油耗法規加嚴,積分價格將出現上漲趨勢,更多企業會努力去實現新能源汽車轉型,更多合資企業新能源汽車將投放市場。“在新的競爭環境和政策導向下,2020年新能源車換擋提速的潛力很大。”

對于2020年新能源汽車市場走勢,崔東樹認為,2020年是國際車企新能源汽車的發力期。特斯拉國產化的成本下降潛力很大,鲇魚效應或推動電動車市場出現新格局。同時,鋰電池領域的充分競爭將推動電動汽車產品降本增效。如果插電混動汽車大幅提升性價比,則增量潛力較大。而傳統燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。

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關鍵詞: 新能源汽車 純電動 特斯拉

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